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知谈越多越好，照旧知谈越少越好？
刚往时的12月末，韩国务安机场发生了一王人惨痛的空难。济州航空的一架客机在降落时疑似撞上鸟群，在机场跑谈进行迫降时撞墙爆炸，机上181东谈主仅两东谈主幸存。
这次悲催的发生，无疑也触发了不少东谈主的“恐飞症”。
在空难发生后，济州航班有6.8万张国表里机票被退订，不少韩国寰球也临时取消了出行缠绵。汇注盘登科，许多东谈主暗示对飞机的信任进一步裁汰，反馈出事故加深了“恐飞”感情。
拿升空机的安全统共，好多东谈主都有着相配矛盾的不雅点。一方面，统计数据线路飞机的示寂率在扫数交通器用中最低；另一方面，一朝发生险情，乘客只可坐在座位上，寄但愿于飞机的安全遐想和驾驶员的期间。这种对自身气运的无力感，加上空难中荡气回肠的示寂东谈主数，使得许多东谈主对坐飞机产生各异情愫。
好在这次事故中的“水泥墙”，成为了不少东谈主感情防地上的“救命稻草”——新闻摄像线路，客机迫降时天然未放下襟翼和起落架，但落地相对稳当。淌若不是跑谈至极的混凝土阻难，大概大部分乘客都有幸存的契机。
航空安全人人大卫·利尔蒙特（David Learmount）在事故发生后就挑剔指出，致使乘客示寂的主要原因是跑谈至极的混凝土阻难，而非未放下襟翼和起落架。
淌若这还不够有劝服力，那不妨来望望一群模拟遨游游戏的玩家们所作念的收复尝试。
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在空难发生后，国表里的遨游模拟肃穆者们纷繁在游戏中重现事故现场，进行分析。借助公开的航路和高度数据，加上新闻细节和降落视频，玩家们能通过遨游模拟游戏收复降落的细节，尽可能接近真实情况。
像是《X-Plane》和《Real Flight Simulator》等遨游模拟类游戏，都允许玩家自行成立，让飞机的某些组件处于特定的故障情状。而缜密的第一东谈主称驾驶舱，也能最猛进程地模拟出那时驾驶员的第一视角，来了解他们可能赢得到的信息并加以分析。
其中，不少肃穆者都留意到了飞机迫降过程中莫得放下襟翼和起落架的问题，这显着不相宜737的降落/迫降历程。
未能放下襟翼的原因相对好贯穿——放下襟翼需要液压能源，淌若某种故障导致飞机液压失效，就会影响襟翼的闲居使用；但即便液压等系统失效，737的起落架也可以通过驾驶舱里面的物理开关兑现“重力放轮”，事故中发生这种情况就相比匪夷所想。
姑且无论变成这一情况的原因，玩家们在尝试重现事故现场时都效力了这两个条目，而在大部分情况下，依然能让飞机相比妥善地迫降。
值得留意的是，无论是《X-Plane》照旧《微软模拟遨游》，在重现务安机场时都未能准确收复跑谈结尾的水泥阻难物。成果，天然飞机滑出了跑谈，依然相对安全地停在外侧地盘上。这种模拟中的“缺失”，不免让东谈主计算：若莫得那堵“水泥墙”，大概事故真就不会如斯惨痛。
像这样使用游戏来收复空难细节并非只好业余肃穆者在作念。如专攻科普类节方针国度地舆，就曾使用上头提到的《X-Plane》系列为器用，制作了空难记录片《坠机现场重现》。
在幕后花絮中，制作主谈主员提到跟着各式硬件的迭代，模拟遨游类游戏的拟真进程依然到了一个惊东谈主的进程：“（游戏会）缠绵飞机的分量、引擎的马力、机体的气动外形、机翼的限度面位置和关于遨游姿态的影响，最终游戏会及时反馈面前情状飞机的合理情状，这便是遨游内容的神态”。
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关于大部分东谈主而言，“遨游模拟”类游戏可能是贯穿飞机旨趣的最佳序言——更确实说，“遨游模拟”天然常被视为一种游戏，但其实更介于“游戏”和“运用软件”之间。
操控飞机在电子游戏中不忽视，但遨游模拟却对真实感要求严苛。
最直不雅的，比如遨游模拟中的诸多信息，都莫得通过常见的图形UI径直地呈现给玩家，反而还时时藏到第一东谈主称的神态盘上头。加上座舱自己的视线受限，光是搞默契我方面前的遨游情状就要花一番功夫。
还有各式飞机的性能也受到实践中机型的限定，淌若玩家像《皇牌空战》那样“任性出遗迹”地调皮驾驶，可能一个浓烈动作就让飞机原地解体。
关于DCS的玩家来说，拉杆太狠导致飞机损坏并不独特
玩家需要在络续的尝试中熟习机型性能，覆按期间。许多玩家以至像真学遨游不异，查阅遨游手册或不雅看涵养视频，学习每一个神态和按键的功能。
与许多东谈主向往的“开脱航行”不同，遨游模拟却给玩家加上了诸多限定，仿佛在履薄冰。这种严慎的体验，恰正是遨游模拟玩家追求的“圆梦”嗅觉。
在实践生活中，成为一个遨游员绝非易事：空军关于遨游员有着严格的审查尺度，而民航或者私东谈主遨游牌照则需要价钱昂贵的培训用度，许多肃穆者只可望而兴叹。驾驶着紧密而复杂的机械在空中“翱翔”又有着一种私有的纵脱和眩惑，永久在吸引着遨游类的肃穆者。
关于那些渴慕成为遨游员，又因为各式原因无法称愿的东谈主来说，电子游戏中惯例的载具驾驶若干照旧偏向文娱，并不行提供面对真实遨游的实感。而“遨游模拟”那种极致到暴虐的较真感，才是最接近我方祈望的体现。遨游模拟游戏若何折腾也不影响东谈主身安全，也算是个令东谈主镇定的添头。
也不难贯穿为何小则数百块，多则大几千的各式遨游外设也有着可以的阛阓和销量。和飞真飞机比起来，这方面的支出王人备在可袭取的规模内。
更“入戏”的玩家不仅追求“像实践不异遨游”，还但愿“像真实机长不异想考”。他们演练各式考察风光，学习无线电通信章程，参与假造宇宙的“交通络续”。
模拟航空交通汇注（VATSIM）正是这样一个由肃穆者构成的非盈利组织。自组织的前身SATCO于1997年景立以来，该组织一直坚苦于在模拟遨游类软件之间构建一个假造的空管汇注。组织内的肃穆者们严格校服实践中的航空络续章程，通过专用的语音聊天软件模拟无线电通话，并通过模拟遨游软件和模拟雷达软件来收复实践中的航空交通。
收尾2024年，VATSIM累计注册成员越过80万，活跃成员约为12万，在五大洲均有分部设立。行为一个极致的“赛博过家家”来说，其规模额外可不雅，诠释模拟遨游类肃穆者依然形成了一个全球界限的、小众但凝华力强的社群。
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不出丑出，模拟遨游类的入坑门槛不低。除掉高学习资本和昂贵的外设“入场券”以外，好多入坑模拟遨游的玩家一个常见问题便是，“我会升空降落了，我接下来该干什么？”
就像上头提到的，好多模拟遨游游戏更接近于实用软件，并莫得过多在正反馈和长线游玩方针高下著作。一直以来，这部分都靠留意视者自行的脑补治理，比如给我方一个虚构身份，并按照这个身份给我方制定遨游缠绵。不少玩家在“我方画靶”的模式下感到迷濛，最终罗致“退坑”。
能看出制作这类游戏的厂商也有在尝试让这类软件愈加人人化，或者说更像个“游戏”。
比如最新的《微软模拟遨游2024》，就增多了一个“糊口模式”，让玩家能够在游戏中从一个遨游学员运行，一步步学习遨游技巧，考取牌照。遐想了手段树和各式立地生成的任务中，让玩家从中积存训戒和资金，挑战更高难度的牌照或是购买性能更强、功能更多的飞机。
当玩家资金积存到一定进程，还可以开设我方的航空公司，将遨游模拟变成模拟接洽。
但说来有些“地狱”，这类游戏最破圈和吸引新东谈主的时刻，永久是实践中有空难发生的期间。终末能留住的诚笃玩家，时时亦然那些关于操控严实和大型器械有兴趣兴趣的东谈主们。
阅历了数十年的更新和迭代，普及度逐渐进步的遨游模拟类游戏，让驾驶飞机包括大型民航飞机不再具有机密感。越来越多的肃穆者可以通过相对平价的渠谈深切了解到飞机的运行旨趣和其背后的安全遐想。
就像有名记录片《空中大难》那样，这种航空常识的普及，让更多东谈主紧闭到靠着一个个翔实而复杂的律例以及精密的安全遐想，飞机的安全冗余确乎很高。剥去了遨游员身上的“机密感”后，也能让网友从更多角度去分析事件背后的原因。
不外正如《空中大难》也让一部分东谈主“恐飞”加剧不异，遨游模拟也不会是治理“恐飞”的神药，但至少给了咱们双脚不离地也能探索太空的契机。